引言

在我國高等級公路中，瀝青路面結構應用非常廣泛，能夠提高行車的舒適性，起到良好的減震和降噪效果?；鶎硬糠种饕捎冒雱傂曰鶎?，由于多種因素的影響，往往難以有效控制道路材料，引發一些常見問題，造成路面開裂現象。因此，需要詳細研究分析這一問題，使用抗裂技術，在施工中不斷完善和強化，發揮瀝青路面的良好性能，提高公路的整體質量，滿足車輛的實際通行需求瀝青網sinoasphalt.com。

相比傳統施工工藝，半剛性基層瀝青路面抗裂施工技術更加先進，在基層混合料中加入抗裂縫劑，基層混合料的凝結時間得以延長，半剛性材料力學性得到改善。在混合料終凝之前，應鋪筑瀝青面層; 在振動碾壓的過程中，初凝基層會嵌入瀝青面層骨料，基層與面層相互嵌鎖關聯，接觸表面相互交錯，層間會產生相應的摩擦力。該技術可以忽略透油層的澆灑施工，也省略了為期 7 d 的灑水養護操作，有效解決了傳統施工中的環境污染問題，具有良好的清潔性與環保性。實際施工中，必須結合實際情況，不斷改進和完善該項技術，按照規定流程完成整體施工操作。

半剛性基層瀝青路面抗裂施工技術

一、綜合抗裂技術類型

1.瀝青面層抗裂技術

由于瀝青層厚度不足，半剛性基層瀝青路面往往會裂開，車輛難以正常行駛，抗壓性也較低。因此，應重視瀝青層面，加大瀝青層和面層厚度，有效分布面層應力，提升面層綜合性，減少底層應力，緩解瀝青層的爆裂壓力。結合實際工程可知，20cm 是瀝青面層厚度的臨界值，達到這個值數后，路面不容易出現開裂，但會增加施工投資。針對這一點，可以選擇合適的材料，按照科學配比進行混合，提高混合材料的韌性，在施工中發揮出最大性能。同時，應根據實際情況，利用加筋原理，在材料中加入合適的添加劑，改良優化瀝青材料配比，提高瀝青層面的綜合抗裂性能。

2.基層抗裂技術

在穩定碎石中，嵌擠合適數量的低劑量骨架，降低水泥用量，減少水穩碎石的不良化學反應，同時，科學控制材料的溫度和水分含量，提高路面的抗溫縮能力與抗干縮性。在水泥用量減少的情況下，會消耗較多的模量，降低基層整體強度，因此，以骨架形式設計水穩碎石，在基層結構中合理嵌入，有力減少骨料間的相互摩擦。柔性基層的變形力較強，柔韌性好，能夠有效消散產生的應力，從理論上看效果較好。但是，在實際施工階段，由于路面標高和資金投入的影響，柔性基層施工方式應用程度較低，實際效用受到一定影響。

3.界面層抗裂技術

鋪設分為不同環節，主要包括應力吸收層、玻璃纖維格柵和土工織物等。應力吸收層的資金投入較小，對于應力集中問題具有良好的解決方式，抗裂性能整體較高。玻璃纖維格柵的抗壓性、抗腐蝕性和抗高溫性較強，融合瀝青材料之后，綜合性能較強，可以有效緩解鋪設面層瀝青底部的拉應力，明顯減少裂縫數量。土工織物具有良好的融合性，能與不同種類的材料適配，延展性和耐撕性極強，能夠緩解集中的應力，降低面層開裂的概率。另外，在基礎溫度急劇變化的情況下，往往會產生相應的水平位移，土工織物保溫隔熱性能較強，能夠通過控制位移而減少開裂現象。

二、連續施工工藝

1.材料拌和

根據施工現場具體情況，拌和施工常常選用 WBC － 500 水泥穩定土拌和機，結合工程量確定機械數量。拌和前，應先進行安裝和調試，保證機械能夠連續穩定運行。同時，對于試驗段，應按照標準規范，嚴格控制材料配合比，避免混合料出現花白現象，將緩凝劑摻量控制在 5% 左右，對物料齒輪進行調整，保證混合料摻量的合理性?？梢猿闪ｉT的檢測組，在拌和站現場分析，將水泥含量的變動情況及時上報給控制室，科學調整水泥量和用水量。之后，應以均勻速度和力度拌和混合料，增強材料綜合性能，避免出現離析現象。

2.基層混合料運輸及攤鋪

根據施工場地與拌和站的實際距離，選擇型號規格合適的車輛及時運輸，保證材料能夠持續不斷的供應，不出現中斷現象。以實驗確定的松鋪系數為參照，選擇相應攤鋪機進行攤鋪施工，每攤鋪一段距離，應對橫向坡度和標高進行實時檢測，如果檢測結果不達標，應立即對平板和橫坡高度進行調整，使其符合施工要求。攤鋪機應直線行駛，保持緩慢均勻的攤鋪速度，并且連續行進，以增強表面的平整性。

3.基層混合料的碾壓

施工碾壓分為: 先靜壓 1 遍，接著小幅度振動 1 遍，然后分別進行 1 遍大振和 1 遍小振，最后再靜壓 1 遍。對于碾壓區域，應設置分明層次，將分界標志設置好，保持前后輪寬重疊范圍為50% ，增強碾壓的均勻性與連續性。需要注意的是，應在初凝時間內完成水泥的拌和和碾壓施工，嚴格控制壓實度并及時檢測，達到 94% 才算合格，最后消除表面的輪跡。

4.瀝青面層的攤鋪和碾壓

攤鋪瀝青面層前，應充分預熱熨平板，與混合料的溫度大致持平，避免由于溫差過大產生的粘結、裂紋和拉鉤等現象。一般情況下，30 min 為最佳預熱時間，根據外界溫度可以適當延長或者縮短。瀝青面層碾壓包括初壓、復壓和終壓，穩壓過程中，應將混合料溫度加熱到 165℃ ，復壓溫度應在 130℃ 以上。初壓時，輪胎壓路機與振動壓路機是常見的碾壓機械，應組合使用，根據試驗段鋪筑情況，確定最佳的碾壓遍數。在終壓階段，保持高溫碾壓環境，對于碾壓后的裂縫和褶皺，應進行收面處理，提升施工的精確性。

三、綜合抗裂技術注意要點

在施工中，應嚴格落實制定的抗裂方案，把關一些基本注意事項，主要如下: ①增強材料的質量。在施工的整個過程中，應嚴格控制水泥、玻璃纖維格柵、聚酯纖維混合料和土工織物等，經過全面的試驗檢測，選擇性能最佳的材料，保障施工的可靠性。②對操作流程進行規范。施工中涉及到較多的環節，應全面掌握整個施工流程，重視各個環節的施工細節，減少各類操作安全隱患，實現理想化的施工效果。

施工路段檢測

有效完成施工操作后，應采取鉆芯取樣的方式，檢測壓實度、含水量、構造深度、平整度等參數，分別在第 3 d、第 5 d 和第 7 d 進行，將得出的指標與施工規范相對照。

一、基層含水量檢測

在連續施工的過程中，基層含水量各個樁號之間的差異較小，僅僅在 1% 的范圍內波動，經過檢測，發現最佳值在第 7 d出現，養護環境相對良好。通過連續施工，及時將瀝青面層攤鋪在基層上，可以使基層與外界環境有效隔離，在外界環境變動的情況下，基層水分無明顯變化，干縮裂縫數量大大減少。

二、壓實度檢測

檢測之后發現，基層碾壓壓實度在 95% 左右的時候，應攤鋪并碾壓面層，增加基層壓實度大于 98% 之后，表明施工符合相關規范，反映出技術的可行性與有效性。

三、基層與面層粘結強度

檢測之后發現，采取抗裂技術，0． 81 MPa 為層間抗剪強度值，與傳統施工技術相比，強度和硬度同比增長約 40% ，抗剪強度得到明顯提升，裂縫數量大大減少。0． 06 MPa 為拉拔試驗強度，實際表明，采用抗裂技術，能夠使路面的結構質量得到明顯提升，在縮短工期的基礎上，以較低的施工成本，獲得理想的經濟效益，因此，該項技術可以廣泛使用。

結語

在公路工程施工中，半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術具有較廣的應用，必須結合工程的實際情況，把握這項技術的要點，注重各項施工細節，制定出完善的設計方案，并且不斷完善和健全。選擇合適的施工材料，針對常常出現的問題，對重點部位進行詳細處理，保障技術發揮出最大的優勢，切實提升路面的完整性與堅固性，為公路事業的進步奠基。